Automobilka v Eisenachu připravila pro rok 1985 širokou modernizaci vozu Wartburg 353, zaměřenou především na snížení spotřeby paliva, ale také na snížení podílu škodlivých emisí ve výfukových plynech, snížení vnitřní i vnější hlučnosti a modernizaci vzhledu. Rozsah zaváděných změn je poměrně veliký vzhledem k tomu, že podle předběžných, a oficiálně zatím nepotvrzených informací má dojít v příští pětiletce k zásadním inovaci výrobního programu jak v automobilce v Eisenachu, tak ve Zwickau, kde se vyrábějí vozy Trabant. V Německé demokratické republice se proto intenzivně buduje nový závod na výrobu čtyřdobých motorů, určených mj. také pro automobily Wartburg a Trabant.
Přestože se Wartburg 353 vyrábí už dvě desítky let, patří ve své třídě stále mezi nejprostornější automobily s nadměrně velkým zavazadlovým prostorem. V poháněcím ústrojí zůstává zatím konstrukčně i výrobně jednoduchý, i když v provozu nepříliš úsporný dvoudobý tříválec (v dnešní světové produkci jsou vozy Wartburg a Trabant poslední hromadně vyráběné automobily s dvoudobým motorem). Celou řadou úprav se však výrobci podařilo snížit spotřebu pohonných hmot i obsah škodlivin ve výfukových plynech.
Letošní model se vyrábí od konce I.pololetí a vzhledem se od svého předchůdce liší zejména změnou čelní stěny karosérie s novými vestavěnými světlomety. Nárazníky vpředu i vzadu zůstávají ocelové, jsou však chráněny vrstvou práškového plastu.
V téměř nezměněném interiéru je kromě nového materiálu potahu sedadel jen upravená střední konzola přístrojové desky se zlepšeným ovládáním topení, větrání i sytiče a nově řešený odkládací prostor. V nabídce výbavy na přání je řadící páka na podlaze, samonavíjecí pásy na zadních sedadlech (vpředu jsou standartně), čelní sklo se zabudovanou anténou s elektronickým předzesilovačem, nový typ radiopřijímače Autosuper, odsouvací ocelová střecha s plastovým aerodynamickým štítkem a některé další prvky luxusní výbavy.
Nejvíc změn najdeme ovšem pod kapotou. Nejvýraznější z nich je nový chladič umístěný vpředu za čelní stěnou karosérie, kam se přestěhoval z poněkud neobvyklého prostoru za motorem. Hliníkový chladič československé výroby z n.p. Autopal Nový Jičín je doplněn elektrickým větrákem s tepelným spínačem. Chladící systém je nyní uzavřený s vyrovnávací nádržkou. Náhradou mechanicky poháněného větráku elektrickým vzrostl užitný výkon a současně se zmenšila spotřeba paliva i vnitřní a vnější hlučnost vozidla. Zájemce o tuto úpravu však upozorňujeme, že nové provedení není se starým záměnné bez neúměrně velkých nákladů.
Významnou novinkou zapalovací soustavy je bezdotykové elektronické zapalování EBZA 2sE, které pro vozy Wartburg vyvinul VEB Gleichrichterwerk Stahnsdorf. Nové zapalování se skládá ze dvou základních funkčních skupin: optoelektronických snímacích čidel v místě původních
mechanických kontaktů a samostatné schránky s výkonovou spínací soustavou. Zapalování tříválcového motoru má - stejně jako klasické - tři samostatné zdroje impulsů, avšak místo destičky s třemi přerušovači je zde segmentový kotouč s optoelektronickými čidly, která vysílají mnohem přesnější signály okamžiku zážehu paliva jednotlivým výkonovým stupňům elektronické soustavy. V okamžiku zážehu uvádí proudový impuls optoelektronického čidla do činnosti tranzistor výkonového stupně v řídící části zapalování, umístěné v samostatné schránce na pravém podběhu blatníku v motorovém prostoru. Konstrukce zapalovací soustavy má pro každý válec samostatnou oddělenou část. Seřizování předstihu zážehu je podobné jako u klasického zapalování. Uplatnění nového bezdotykového zapalování přináší zejména zmenšení nároků na údržbu a seřizování, neboť odpadly všechny díly, u nichž docházelo k mechanickému opotřebení. Tím se také výrazně zvýšila životnost zapalovací soustavy a průměrná spotřeba paliva klesla o 0,3 l/100 km. U starších vozů Wartburg 353 lze kompletní soustavou EBZA 2sE nahradit klasické zapalování.
Dalším novým prvkem příslušenství motoru je zařízení start-stop s ručním ovládáním vyvinuté ve spolupráci s kombinátem Fahrzeugelektrik Ruhla. Zařízení slouží k zastavení běhu motoru při kratším stání, např. na řízené křižovatce, při jízdě setrvačností apod. Zapalování se vypíná páčkou na sloupku řízení a sešlápnutím pedálu spojky se motor znovu spouští. Protože dochází k častějšímu používání spojky i spouštěče a vznikají také větší nároky na ozubení věnce setrvačníku, jsou tyto díly u vozů Wartburg
Určitých změn se dočkala také výfuková soustava a úprava vnitřní konstrukce tlumičů i potrubí se promítá rovněž v částečném snížení spotřeby paliva. Také nový výfukový systém je zaměnitelný se starším provedením, což je výhodné i z hlediska sortimentu náhradních dílů. Významným inovačním prvkem převodného ústrojí letošního modelu vozů Wartburg je spojka s novou talířovou pružinou a změněnou konstrukcí přítlačné desky i vysouvacího mechanismu, která má lepší záběrové schopnosti a dvojnásobnou životnost ovládacího zařízení.
Inovační změny osobních automobilů Wartburg modelu 1985 přinášejí další výrazné zlepšení jejich provozních i užitných vlastností. Všechny tyto změny byly zavedeny do sériové výroby od května letošního roku, ale je pravděpodobné, že ne všechny se uplatní na celé sérii vyráběných vozidel. Rozsah montáže nových prvků je závislý na požadavcích odběratelů a například do ČSSR se s ohledem na problémy s rozšířením sortimentu náhradních dílů zatím dovážejí automobily Wartburg bez některých inovačních změn. Přesnou specifikaci nabídky nového modelu vozu Wartburg poskytnou našim zájemcům prodejní organizace.
Petr Beránek
(Automobil 9/85)
(Automobil 9/85)
