Pátera Paxe a jeho Wartburg zná v Belgii každý.
Vlastní unikátní suvenýr.
Odznak na důkaz absolvování školení pro majitele Wartburgů.
Malé dárky udržují přátelství.
Ale Wartburg si nekupovali jen lidé, kteří měli hluboko do peněženky.
Brali ho jako nejodolnější německé auto.
"Na Wartburgu byly různé zajímavé věci."
"Třeba síla plechu, přední pohon,
a nízká cena v porovnání s ostatními vozy."
Dobré auto za málo peněz. Těch nejlepších peněz, samozřejmě.
Bez přihlášky, čekací doby - jako v ráji v porovnání se situací v NDR.
Možná to bylo s pomocí boží.
"No a co mám pořád u sebe je svěcená voda."
"Když se lidé chtějí podívat na Wartburga, tak je takto pokropím. Vidíte?"
"Ale na svěcenou vodu můj vůz zatím nejezdí. To by se mělo udělat, ne, na svěcenou vodu."
Ale i když bohužel nejezdily na svěcenou vodu, bylo do roku 1965
vyvezeno 113.000 kusů třistajedenáctek do 50 zemí světa.
A kolik z toho do Belgie?
Ach, to mohlo být tak 800, 900 až 1000 vozů všech provedení každý rok.
Zájemci v NDR ho získávali těžko.
Každý rok bylo vyrobeno jen 32.000 kusů.
Více než polovina - 19.000 - šlo na export.
Navíc existovaly zvláštní dodávky pro privilegované vrstvy -
funkcionáře, umělce, sportovce.
Krásný svět reklamy NDR klamal:
jen 7.200 ks Wartburgů zůstalo pro obyvatelstvo.
Takže vyjet si tak s Wartburgem kabrio na pláž -
to byl jen hezký sen.
Kdo ale patřil k těm štastnějším, ten ho dodnes zbožňuje.
"Podle mě to bylo výborné auto, krásné, bylo černo-bílé
takové kupé, Wartburg kupé, a ... neviděl se tak často."
"Prostě krásné auto. To je na svatbě."
"Jo, a ještě si vzpomínám - já se v autech nevyznám, to nechávám na chlapech -
že jsem volala svému mladšímu bratrovi
a on říkal: "Vzpomínám si, to mi bylo 11 let,
a měl ho Rolf a on nás s ním vezl a stále ho leštil."
"Muselo to být něco zvláštního."
A toto bylo nejzajimavější z nejzajímavějšího, auto snů -
legendární Wartburg Sport.
Kdo ho vlastnil, mohl si být jistý bezmezným obdivem ostatních.
"Majiteli byli pekaři, řezníci, ale také lidé jako herci, Margot Ebert
nebo Eberhard Cohrs, známý komik. U něho byla ta zvláštnost,
sám jsem s ním mluvil, že kvůli svým krátkým nohám nedosáhl na pedály
a musel mít speciální podložku, aby s autem mohl vůbec jezdit."
Jeho hodnota byla ale omezena především dvoudobým motorem.
Z hlediska designu se nemusel konkurence obávat.
Ještě dnes vzbuzuje obdiv designérů.
Všechny rozličné typy karosérií vznikly v eisenašské továrně.
Tvůrce Hans Fleischer měl před ostatními jednu velkou výhodu:
"Hans Fleischer byl automobilový konstruktér, který měl, abych tak řekl
zlaté ruce také pro tvary.
Vyučil se zámečníkem, věděl přesně co dělá, co musí být použito
a jak to pokud možno ekonomicky vyrobit."
"Já jsem se s Hansem Fleischerem vyučil u BMW, znali jsme se dlouho
a takový konstruktér už potom v NDR nebyl.
I když mu tvrdili, že to vyrobit nejde, on to zkoušel znovu.
A to byla jeho silná stránka.
On věděl naprosto přesně, že to jde vyrobit tak a tak. V tom měl zásadní výhodu.
A samozřejmě se mu to vyplácelo."
A Hans Fleischer překvapoval stále novými tvary a nápady.
Jeho návrhy jsou nadčasové.
Jen realizovány nikdy nebyly.
Také jeho nejoblíbenější děti - sportovní vozy - zůstaly jen maketami.
"Měli jsme tehdy takový nápad vyrobit malý počet vozů
pro určitou skupinu lidí za slušné peníze.
A na to naše nejvyšší vedení řeklo:
Pro playboye auta nevyrábíme.
To už bylo prostě moc."
"Základním úkolem automobilek v NDR bylo vyrábět automobily
pro potřeby obyvatelstva, pro jejich každodenní potřebu.
A tato samozřejmá podmínka nebyla v počátcích splněna."
Vyhovující vozidlo pro každodenní potřebu -
tento cíl výrobce Wartburgů nikdy nesplnil.
A určitě to není jejich chyba.
Pro rozšíření a modernizaci výroby se nedostávalo peněz.
Také následovník dlouhá léta chyběl.
Docházelo jen k větším nebo menším změnám.
Zvýšení výroby se dařilo jen reorganizací výroby a úsporou výrobních úkonů.
Koupily se nové lisy.
Když byl potom nový Wartburg 1000 vyroben
a s velkou pompou představen na jarním lipském veletrhu 1962,
bylo zklamání veliké.
Na první pohled jsou nové jen koncové svítilny.
To je staré auto s několika vylepšeními.
Čistokrevní koně,
ušlechtilý vůz.
Wartburg 1000
S motorem 45 koní je výkonný a rychlý.
Limuzína de Luxe - s rádiem, topením a stěrači čelního skla.
Čtyřdvéřová karosérie s ocelovou stahovací střechou.
Nastavitelné opěradlo.
Wartburg 1000 - auto pro Vás.
Ale to nové staré auto je jen mezityp.
Čtyři roky se bude testovat a vyvíjet.
Postupně se celý změní.
Rám, podvozek, zavěšení kol, pérování, brzdy, hnací hřídele,
řízení - zjevně se něco děje.